故障分析与排除：起动车辆上路行驶，感觉加速等基本良好，但在回油门时，感到汽缸内有明显的异声。停车，卸下导风罩起动发动机，缓慢加大油门，用小木棒试塞在散热片间，观察是否有声音变化的症兆，未见任何异常，说明异常响声不是由散热片共振引起。拆下磁电机左侧的风扇作短暂运转，试听其声响，未果。无奈之下，卸下汽缸盖和汽缸活塞组件作详细检查，将活塞销推进活塞销孔直至档圈端面，其间隙约0.60mm，属正常范围。测量汽缸与活塞裙部的配合尺寸，大约在0.035-0.040mm，也符合配组要求。拉住连杆小头沿曲轴轴向方向来回晃动，试其连杆大头与曲柄轴之间的间隙，用塞尺检测其间隙约0.35mm，在正常数值范围内。把滚针轴承和活塞销一起放入连杆小头孔，试其径向间隙，未见异常。仔细察看汽缸筒，没有任何敲缸痕迹，说明活塞组件、汽缸配组间隙以及曲轴连杆部位不存在异常现象，这确实有点蹊跷。按发动机工作原理分析，异常响声与轴承质量的优劣有直接的关系。细心检查连杆小头的滚针轴承发现，该机滚针轴承的滚针安装骨架偏大，用手捏住滚针轴承的两当头摇动，其声响较大。取来正品件进行比较，原机上的滚针轴承确实间隙偏大，且其骨架上有明显的摩擦痕迹。由于该滚针轴承的骨架松旷，在发动机运转时，其骨架与连杆小头孔和活塞销形成间隙冲撞，引发异常响声。更换正品零件，复装发动机。起动车辆，稍作暖车，拉油门至高速急回油门，汽缸内无异常响声出现，原故障排除。

◆　故障现象：一辆春兰125-5改进型摩托车行驶32600km左右，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后行驶不到500km，用户又来维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损系缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会儿，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。仔细检查左缸摇臂座时意外发现，摇臂座靠左侧Φ10孔内的长28mm的空心定位销被错装成Φ10×16mm空心定位销。原来在汽缸盖铸件左、右两端设置有专用油道孔，便于润滑凸轮轴升程、轴颈及衬套，由于摇臂座的安装孔要穿过8只汽缸盖M8螺栓，故在左缸摇臂座左侧Φ10孔内设置了Φ10×28mm的空心定位销，润滑油从汽缸盖铸件左侧油道上来后，经摇臂座底平面设置的铸件豁口引入凸轮轴衬套油道孔内，该定位销孔又与摇臂轴孔相贯通，形成了摇臂座左侧面的工艺孔，该孔直接与外界相通。为防止润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔内漏出，故在摇臂座左侧Φ10定位销孔内设置了Φ10×28mm空心销，既可起定位作用，又能阻挡润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔漏出。由于维修工不知此处Φ10×28mm的空心定位销的双重作用，在原长定位销损坏的情况下，错将摇臂座另一只Φ10×16mm空心定位销装在Φ10×28mm的空心定位销孔内，使大量润滑油从左缸摇臂座左侧面的工艺孔漏出，造成左缸进、排气凸轮轴、轴颈及衬套润滑得不到充分的保证，使之在短时间内产生严重磨损现象。更换所有受损零件，左缸摇臂座补装上Φ10×28mm的空心定位销，启动发动机，上路试车，摩托车行驶基本正常，跟踪用户使用三个多月，未见故障再现。

◆　故障现象：一辆春兰50QT踏板车行驶16500km左右，因一次更换变速器组件时操作不慎，将曲轴左端的M10螺纹拉毛，无法修复。更换曲轴组件后，用户使用不到一个月来维修站反映，该车油耗逐渐增大，最高车速达不到原来的50km时速，维修工分别检查了电、油、气路，均未发现异常，故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障，启动发动机，暖车约10min后上路行驶，最高车速只有40km左右。停车，打开油箱盖检查，其透气孔无任何堵塞现象。拆下汽缸体和活塞，检查活塞环的弹性，基本正常。汽缸筒和活塞裙部无异常磨损现象。拆卸左侧盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机构发现，三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到现在的13mm，其左侧盖内布满齿形皮带被磨损的黑色橡胶粉末。询问摩托车用户，从上次维修更换曲轴至今，才行驶不到300km，变速器、离合器和齿形皮带都是更换的原厂配件，不属于假冒伪劣产品，也不应该在如此短的时间内发生严重磨损。但是，又一时找不到异常磨损的具体原因，只得先更换齿形皮带。在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15°倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度，结果不在一条直线上，齿形皮带在曲轴端明显偏向左侧。询问用户得知，原机变速机构使用一直正常，未发现有异常情况，只是在更换曲轴组件后才发生的。分解发动机，卸下曲轴组件，使用深度游标卡尺测量故障发动机曲轴安装变速器夹盘端Φ15.6mm端面至曲柄轴臂平面端的距离为48.5mm，测量原机曲轴相应尺寸只有46mm。这样，故障曲轴左端面就向左侧偏移了2.5mm，使齿形皮带的运行中心偏离了变速器与离合器的中心线，造成齿形皮带斜面异常磨损。当磨损超过使用极限后，变速机构的速比产生了变化，使油耗逐渐变大，最高车速也上不去。更换正品曲轴组件及三角齿形皮带，复装发动机，启动车辆上路行驶，感觉加速良好，最高车速可达50km左右，跟踪用户三个月，行驶约2000多公里，摩托车使用基本正常，油耗也恢复原来的正常状态，原故障被排除。

◆　故障现象：一辆本田CG125摩托车行驶35600km左右后经全面整修，出现了行驶无力、最高车速不超过50km/h，且伴随排气管冒黑烟。维修工对火花塞及磁电机点火系统进行检查，未见其有异常情况，故障原因不明。

故障分析与排除：摩托车排气管冒黑烟的原因较多，根据已检查过点火系统的事实，故将检查重点放在化油器上。松开浮子室放油螺钉，使浮子室泄油软管的端口朝上，在化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，待油管内的空气跑尽燃油冒出时，其油位正好在化油器本体与浮子室结合面间向下约2mm处，油位基本正常。又换上同型号化油器主量孔后试车，故障依旧，说明此故障与化油器部件无关。接着，又检查了该机的压缩力在7.8～8.2km/cm2之间，基本在压力允差的范围以内。考虑到该车是经过全面解体后复装的，故将怀疑重点集中到发动机的配气正时上。拆卸汽缸盖、汽缸体以及左曲轴箱盖、磁电机飞轮等零部件，复查凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮位置发现，误差一个齿位。依照正时记号二点对一点的安装位置，重新装配凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮，并复装所拆零件，加入适量润滑油于凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮的铸件小油池内。启动发动机，稍作暖机后上路试车，摩托车加速性能良好，最高车速达到85km/h以上，排气管冒黑烟的现象消失，原车故障被排除。原来该发动机在整修复装时，正好位置安装时误差一个齿位，使发动机配气正时发生错位，造成可燃混合气燃烧不完全，出现排气管冒黑烟、动力下降的故障。