我的劲豹陪伴我已多年，各方面都还不错，只是时间长了觉得提速还不能令我满意，想换大一点排量车吧武汉市已禁摩，没有办法弄到正规的牌照，没办法--------改。

         改装的目标：外观不要有太大变化（第一：本人比较内敛；第二：年审不会麻烦），增强提速能力。

         目标已定，第一步寻找改装件。

                   1、活塞。市场上找的改装件，直径64cm（原装57cm)，活塞销直径一样，让我喜出望外，高度矮了3mm。这样一来行程不变的前提下排量就增加到186cm³。

                   2、气缸。用原来的缸体扩大，这样外观就一模一样。这个处理是委托汉科陶瓷气缸有限公司加工完成，由于以前我一直使用该公司定做的陶瓷气缸，品质绝对有保障，使用30，000公里的陶瓷气缸拆下来一点拉痕都没有，活塞、环都是一样，磨损极小，使用起来高速也要强得多。不象原装气缸，高速时间一长就拉了（我这里指110码以上）。

                   3、化油器。川崎400上的京滨化油器，口径38mm，比劲豹原装的TK化油器只有该死的26mm大多了，成色相当好。如果能发挥此化油器威力的80%，效果就相当不错了。

                   4、配气机构。原来准备换一个大一点的气门，由于燃烧室太小，技术上行不通。干脆换气缸头。找到一个羚羊（YAMAHA的一款越野，排量222cm³）的缸头，进、排气门比原来的都要大3-4mm，除凸轮轴、燃烧室大小不一样，其余的都与劲豹通用，安装连接不需任何加工，太爽了。把左边边盖上凸出的部分切掉，外观与劲豹的缸头一模一样。

                   5、排气管。尾段改直排，声音雄浑结实，不张扬但很震撼。

                   第二步：安装调试。

                   1、气缸和活塞的安装没有碰到麻烦，只是把变速箱与气缸连接处直径稍微扩大2mm。

                   2、配气机构的安装。由于先前经过周密的考察，只是加工了进排气口、研磨了气门座、更换了一对全新气门，安装时确认机油油道的通畅就OK了。

                   3、化油气的安装相对来说比较麻烦一些。两端的接头没有成品件，只得找现成的加工。花了不少时间精力，好在油门线安装还比较顺利。

        经过近一个多月的准备、加工，2008年6月18日车子终于装配完毕。试车。轻加油门，反应迅速，挂一挡起步，比以前直接，顺序换至5挡，达不到理想的效果。

        分析原因----a、经实际测量，压缩比太低，只有7：1；b、化油器不匹配，燃烧不好。

        解决办法：增加活塞行程，从而加大工作容积，相应提高压缩比。由于此活塞比原装的矮了3mm，给我留了再改装的余地。分解车体，取出曲轴，把行程增加7mm，工作容积就扩大到了208cm³，再装车，试车。太令人激动了，油门反应出奇的快，一到三挡无须任何处理，直接加油就能抬头，爽。不过抬头不符合本人的骑车性格，于是换了链轮，前：15换成14，后：47改为39。这样一来，发动机9000转时时速已接近130Km/h，由于车身结构限制，已经不能再提高了，还要车子各部位都运转正常才能跑这么高，我现在基本控制在120Km/h以下就不再加速了，毕竟安全第一。提速也猛，够了。

        经过500KM的行驶，发现燃烧不太好，火花塞和排气管都有积碳，油耗偏高，超过3升，温度也偏高。心情不爽。把摩托车从头看到尾，又进行两项调整：

        一、消声器虽然改了尾段，但前段管道太细了，最前端只有大拇指粗细，远远满足不了排气需要。干脆从头到尾拉一根38mm口径的不锈钢管。装车后效果很明显，怠速需要重新调整。调整好怠速，试车，油门响应快了很多；

        二、调整化油器，减少供油量。

        再试车，发动机运行更平稳，火花塞干净了，不过还不到棕色。实际使用油耗2.6升，已经超爽了。

        和大多数改装车一样，改了以后就有后遗症。我现在的问题是发动机超过80Km/h以后振动偏大，振动随着转速的提高而增加，80以下很平稳。抓耳挠腮也想不出办法。望有方面经验的高手予以指导。先谢过了。QQ：331804907。

         最后补充一下：整个改装过程得到武汉汉科陶瓷气缸有限公司总工程师陈继斌给予技术指导，建设雅马哈武汉专修店李大东师傅协作完成，特此感谢！